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Le PTB dépose un amendement au budget pour que 240 millions d'euros supplémentaires soient investis dans le rail en 2023. Il s’agit d’un « fonds de garantie ferroviaire ». Ce fonds de garantie doit s’assurer que les plans politiques de la Vivaldi puissent être mis en œuvre. « Aujourd'hui, le ministre de la Mobilité, M. Gilkinet (Ecolo), a peut-être une vision, mais il n’a pas d'argent », déclare la députée du PTB Maria Vindevoghel.

La SNCB va reporter les projets prévus et accélérer la productivité du personnel. En effet, l'entreprise doit chercher 550 millions d'euros au cours des deux prochaines années. C'est ce qu'a annoncé la CEO Sophie Dutordoir au Parlement fédéral ce mercredi après-midi. Selon la députée PTB Maria Vindevoghel, qui a demandé à entendre Mme Dutordoir à la commission Mobilité de la Chambre, cette situation est le résultat d'un sous-financement par le gouvernement fédéral. 

La semaine dernière, M. De Croo a prononcé son discours de politique générale présentant les grandes lignes de la politique du gouvernement Vivaldi pour les deux prochaines années.Il a commencé en citant l’ancien président des États-Unis Ronald Reagan : « A government’s first duty is to protect the people, not run their lives. » Le devoir premier du gouvernement, c'est de protéger les gens, pas de prendre leur vie en main. « C'est le défi que ce gouvernement s'est lancé : aider et protéger nos citoyens, nos indépendants et nos entreprises. Mais en tant que politiciens, nous nous devons également de rester modestes. En ces temps troublés, il n'y a pas de solution miracle. Le gouvernement peut atténuer le choc, mais je suis bien conscient que nous ne sommes pas en mesure de répondre à toutes les inquiétudes. » Pour la classe travailleuse, les solutions s'avèrent effectivement particulièrement modestes. Il ne reste pas grand-chose des innombrables promesses faites par les partis politiques ces dernières semaines. Elles se sont envolées.

Octobre, sa pluie, ses feuilles mortes… et ses négociations budgétaires. Tous les services publics s’attendent à des budgets diminués en ces temps de crise. Mais pour les chemins de fer, l’enjeu est particulièrement important. Le gouvernement doit décider des moyens qu'il accordera à la SNCB et à Infrabel pour les 10 prochaines années. Sans moyens supplémentaires, ce sont 700 km de lignes qui sont menacées de disparition. Mais les cheminots et leurs organisations syndicales organisent la résistance.

En pleine explosion des prix du carburant et au moment où les ménages wallons vivent une pression énorme sur leur pouvoir d’achat, le Gouvernement wallon PS-MR-Ecolo lance une réforme de la taxe auto qui est une véritable attaque envers les travailleurs.

Pour le PTB, doubler le trafic ferroviaire sans investissements supplémentaire dans les infrastructures et le personnel - comme le propose le ministre de la mobilité Gilkinet (Ecolo) - est totalement irréaliste.

Derrière les belles promesses d’investissement dans le rail du Gouvernement fédéral, usagers et cheminots constatent tous les jours que la qualité du service se détériore. Ce 1er décembre, la SNCB fermera définitivement plusieurs guichets, laissant les usagers se débrouiller seuls avec des automates. C’est une nouvelle phase dans la fermeture d’un guichet sur trois dans notre pays.

Le gouvernement prétend investir comme jamais dans le rail. Mais les grandes annonces cachent mal la misère que subissent les usagers et les cheminots… et qui ne semble pas devoir s’améliorer.

La ministre bruxelloise de la Mobilité Elke Van den Brandt (Groen) a proposé de mettre en place un péage urbain à Bruxelles. « Une mesure anti-sociale, réagit la députée fédérale PTB Maria Vindevoghel. La facture pourrait grimper au-delà de 1 000€ par an pour certains travailleurs. C’est inacceptable. Il y a quelques mois, on applaudissait les héros qui ont fait tourner la société pendant la crise et, aujourd’hui, le gouvernement bruxellois veut leur faire payer la facture avec ce projet. »

Le PTB a obtenu du gouvernement wallon qu’il organise une concertation nationale sur la coordination des transports en commun. « Les transports en commun sont l’avenir non seulement pour notre mobilité, mais aussi en matière de climat, d’emploi et de service public. Avoir quatre entreprises avec un réseau, des horaires et des tarifs différents est un frein pour que les transports en commun soient une vraie alternative à la voiture. Cet engagement du gouvernement wallon est une première étape dans la bonne direction », explique Samuel Nemes, député PTB au Parlement wallon.